Skrzynka wyłączników silnikowych

https://youtu.be/PqpklQ2XiXQ

Cennik fabrycznej fabryki ICHYTI Buy Motor Circuit Breaker box (odpowiedni dla GV2ME) jest montowany na powierzchni i wyposażony w pokrywę uszczelniającą, spełniającą stopień ochrony IP55.

Parametr skrzynki wyłącznika silnikowego ICHYTI (specyfikacja)

Skrzynka wyłączników silnikowych ICHYTI Zakres zastosowania

Urządzenie sterujące i zabezpieczające silnik jest zgodne z normami IEC 947-2 i IEC 947-4-1 i może być łatwo instalowane na różnych urządzeniach, wspierając mocowanie śrubowe lub montaż zaciskowy na szynach prowadzących.

Szczegóły skrzynki wyłącznika silnikowego ICHYTI

Wymiary skrzynki wyłączników silnikowych ICHYTI

Często zadawane pytania dotyczące skrzynki wyłączników silnikowych ICHYTI

P: Jaka jest różnica między wyłącznikiem silnikowym a wyłącznikiem automatycznym?

Odp.: Wyłączniki silnikowe to wyspecjalizowane urządzenia, które różnią się od standardowych miniaturowych wyłączników automatycznych (MCB) możliwością umożliwienia użytkownikom ustawienia dokładnego rozmiaru silnika w celu zapewnienia dokładnej ochrony. Te wyłączniki automatyczne są szeroko stosowane w zastosowaniach przemysłowych do uruchamiania silników i zapewniają lepszą ochronę w porównaniu z wyłącznikami nadmiarowoprądowymi dzięki zaawansowanym funkcjom i ustawieniom. Dzięki wyłącznikom ochronnym silnika użytkownicy mogą zapewnić ochronę swoich silników przed przeciążeniem, zwarciem i innymi awariami elektrycznymi, co może pomóc skrócić przestoje i wydłużyć żywotność sprzętu.

P: Jaki typ wyłącznika do silnika?

Odp.: Wyłącznik ochronny silnika CHYT (MPCB) jest urządzeniem elektromechanicznym, które chroni silnik przed nieprawidłowościami w przepływie prądu, takimi jak przeciążenie, nieplanowane lub nagłe przerwy w głównym obwodzie elektrycznym. Zapewnia również ochronę przed nierównowagą faz, stratami i awariami linii w silnikach 3-fazowych.

P: Dlaczego MCB nie jest używany do ochrony silnika?

Odp.: Innym problemem związanym z wykorzystaniem MCB do ochrony silnika jest brak wrażliwości na zanik fazy. Istotnym problemem jest silnik z zanikiem fazy, który powoduje skok prądu w pozostałych fazach, co prowadzi do przegrzania i uszkodzenia uzwojenia.